フリーダム
初心者による
初心者の為の
マガイ物情報
注）この通りにやってブローしても
知ったこっちゃありませんので悪しからず
まずは原理から
その１ ：Ｏ２センサー
大概の車にはＯ２センサーと言って、排気ガスが甘いか辛いかを嗅ぎ分けるセンサーが付いていまして、こいつの正体について解説します。
まず、空燃比と言って、空気と燃料のブレンド具合は一般的に１４．７：１が理想と言われています。（実際にはうまく混ざらなかったりで結構複雑・・・・・）
それで、Ｏ２センサーってのはマフラーの所に引っ付いていて排気ガスの中のＯ２（酸素）の量を測定して燃料の吹き具合をチェックしてくれています。
そのＯ２センサーってのは１４．７の所を境に濃い（リッチ）、薄い（リーン）の非常にはっきりした返事を返してくれます。
段階的な返事が聞きたかったら空燃比計（Ａ/Ｆ計）を付けてね。
その２ ：フィードバック
さて、普通のフリーダムは噴射ＭＡＰに沿って燃料を噴射しているのですが、その値で実際にエンジンを回転させると、Ｏ２センーが、濃いとか薄いってクレームを付けるんですよ。するとフリーダムはその都度、噴射ＭＡＰの値にフィードバック係数なるものを掛け算して、１４．７：１の空燃比に近づけようとしてくれます。
が、Ｏ２センサーは濃いと薄いしか言わないにのでＯＫの時はその辺りを行ったり来たりします。
まあ、取り敢えずこいつのおかげで自動的に空燃比が１４．７：１になることを覚えておいてください。
その３ ：学習
この機能はフィードバックでは元の噴射ＭＡＰにフィードバック係数をかけてインジェクターの噴射時間を決めていたのに対して、直接噴射ＭＡＰの値を変動させて空燃比を１４．７：１にしようとします。
全域１４．７：１への道
その１ ：ブロー
まず、これからやることはお世辞にもエンジンに優しいとは言えません。
極論してしまえば、ブローも辞さない覚悟が必要でしょう。
ですから、エンジンの強度を過信せず、私の言うことも過信せず、されど徒（いたずら）に怯えずトライして下さい。
その２ ：設定変更
ここで行う内容は全域を学習させる為の下準備です。
分かりにくいパラメーターや、普段は触らない項目も多々あります。正直私も聞きかじりや、受け売りが多く絶対に正しい自信はないです。それでも構わない方だけ実行してください。
１．Ｆ９（環境） → ０(共通） → メイン画面へ
２．１（係数） → １（基本パラメーター） → ３（レブリミット回転数） → ６０００ → 基本パラメーター
３．７（ノーマル吸気圧なまし量） → ０．８ → 基本パラメーター
４．１２（フィードバック上限吸気圧） → ８５０ → 基本パラメータ → 係数変更
５．２（空燃比フィードバックフラグ） → １ → フラグ類
６．４（学習フラグ） → １ → フラグ類 → 係数変更
７．１０（出力増量補正） → １（補正開始スロットル開度） → １１０ → 係数変更 → パラメータ変更
８．フリーダムに書き込みこの変更で全域が１４．７：１に学習するようになります。レブリミットを６０００に設定したのはエンジンへのダメージを配慮しての事です。ですので、当然６０００より上は学習されません。
また、吸気圧のなまし量を多くしたのは加減速補正をかかりにくくする為です。
（この手法は鈴木”角”氏より教わりました）
その３ ：実走
では実際に走って見ましょう。フリーダムにパソコンを接続しＦ８で表示の切り替えを行い、フィードバックパラメーターが１を指す所まで学習させましょう。
この時にできる限りアクセルをゆっくりと動かした方が学習はスムーズに行えます。
また、ＭＡＰの全域を学習させられるように気を配って下さい。
その４ ：推測
学習が満足いくレベルに達しましたら、噴射量ＭＡＰを見てください。５５００回転までは信頼が置ける値になっているはずです。
その値を元に推測で７５００回転までＭＡＰを書き込んでください。
次にレブリミットを７５００に変更して下さい。いよいよ危険な領域に突入です。
その５ ：ログ
まずログを取得しながら全開で７５００まで回して下さい。
その後ログを確認します。回転数、吸気圧、フィードバック補正を開き、メモ用紙にＭＡＰと同様の表を作り、回転×吸気のポイントにフィードバック補正の値を書き込んで下さい。
次に噴射ＭＡＰの値に先のフィードバック補正値を掛けた値に書き換えて下さい。
出来ましたら再度、ログ取りをしながら全開で７５００まで回しましょう。
同様に噴射ＭＡＰを変更してフィードバック補正が１付近になるまで行ってください。
この時に注意することは、加減速補正等が作動しているときはフィードバックが行われていませんので気をつけて下さい。
その６ ：推測２
この手法ですと中間域の学習は完全に出来ないと思いますが推測で残りの部分は書いてしまいましょう。
これで、全域が１４．７：１になっているはずです。そこで、その２で行った設定を変えましょう。１．１（係数） → １（基本パラメーター） → ３（レブリミット回転数） → ７５００ → 基本パラメーター
２．７（ノーマル吸気圧なまし量） → ０．５ → 基本パラメーター
３．１２（フィードバック上限吸気圧） → ３００ → 基本パラメータ → 係数変更
４．２（空燃比フィードバックフラグ） → １ → フラグ類
５．４（学習フラグ） → ０ → フラグ類 → 係数変更
６．フリーダムに書き込みさて、ここで入念にセーブを行って下さい。巧くいかなかった時、迷いが生じたとき、新しい試みを思いついた時にココが起点になるはずです。
噴射ＭＡＰ変更
その１ ：思いて学ばざれば
今から書く内容は私個人の勝手な憶測に過ぎません。ですから真に受けないでください。また明らかにおかしい内容はお手数ですが、指導していただければ幸いです。
自分が今までに聞かじった話を自分なりに分析しますと、燃焼は１４．７：１の混合比がもっともよく燃えるようです。
１２．５：１の出力空燃比は出力を犠牲にせずに安全余裕をとれる最低ラインのようなのです。
実際に燃料を多く噴射しますとシリンダー壁の温度が下がるような話も聞きました。また、それによって異常燃焼を防止していると言う話も・・・・
ですので、空燃比は１４．７：１が文字通り理想なのです。
その２ ：と言う独自理論より
上記の独自理論より自分なりの噴射ＭＡＰの作り方
- ８０００〜 回転 → 空燃比 １２．０：１（基本値を１．２３倍する）
- ７５００〜７０００回転 → 空燃比 １２．５：１（基本値を１．１８倍する）
- ６５００〜６０００回転 → 空燃比 １３．０：１（基本値を１．１３倍する）
- ５５００〜５０００回転 → 空燃比 １３．５：１（基本値を１．０９倍する）
- ４５００〜４０００回転 → 空燃比 １４．０：１（基本値を１．０５倍する）
- 〜３５００回転 → 空燃比 １４．０：１（基本値を１．００倍する）
が、私なりの空燃比ＭＡＰとなります。
高回転になるにしたがって空燃比が濃くなって行くのは、単にビビリが入っている（笑）からです。
噴射ＭＡＰはこれで一応完成（チューニング道に完成は無い）なんで、後はこの噴射ＭＡＰを信じましょう。
点火ＭＡＰ変更
その１ ：タイムラグ
エンジンは吸入→圧縮→爆発→排気の４工程で回転しているんですが、フリーダムセッティングにとって最も関心事項は”爆発”です。
ほどよく空気とブレンドされたガソリンは火花の一つで爆発するわけですが、実際は点火から爆発（燃え広がる）までにタイムラグが生じています。
ですから、点火ＭＡＰの数字を変更してピストンが一番上に着た時（上止点）にドカンと爆発させるのが技ってものです。
その２ ：ピストン速度
当たり前の事ですが、ピストンは上下（一部左右）しています。回転が上がれば当然ピストンの上昇速度も速くなります。
つまり、高回転になるにしたがって早い目に火をつけないと美味しい所で爆発せずに無駄に排気されてしまいます。
逆に早過ぎると上昇を阻害する力になってしまいます。最悪ノッキングが発生します。
その３ ：燃焼速度
シリンダーに吸い込まれた混合気は、かなりシェークされています。特に回転が上がるにしたがってより激しくシェークされます。さらに、アクセルが開いて元気良く大量の混合気が流れ込んだらさらに激しくシェークされます。
燃焼速度はシェークが激しくなればなるほど早くなります。
つまり、回転と吸気圧が高くなればなるほど燃焼速度は向上します。
が、これに比例式は無いらしく経験と勘でしかその速さは分かりません。
その４ ：だから
上記の事から点火ＭＡＰはコツコツと試行錯誤を繰り返して変更に変更を重ねるしかないのが現状です。
ですので最初の値から２ずつ大きくしていき悪くなったら戻すを全域で行ってください。
ここの出来がプロとアマの違いと言って過言じゃないと思います。