VOLVO New V70 Impression 2003

あ、そうそう。油圧ジャッキも同じホームセンターで購入しました（税込み1,609円）。もっと軽くジャッキアップできるかと思ったのですが、それほどではなかったって感じです。逆にジャッキを下ろすときが危ない。圧抜き弁を開けると一気に車体が急激に下がりすぎる。ゆっくり少しずつ開けないと怪我をするかもしれませんので注意が必要です。取り外した夏タイヤをチェックすると右後ろのタイヤが釘を踏んでいるのを発見。次夏タイヤへ履き換えるときには、タイヤを修理してから履き替えないといかんなー。

あとETCの本体が運転中足に当たって気になるので、少し上へ位置を修正しました。これで足に当たる本体が気にならなくなりました。いい感じです。

油圧ジャッキ　エマーソンの2tタイプ	インパクトレンチ　台湾製の安物
夏タイヤの右後ろで踏んでいた釘

さて、もう12月も中旬となってきましたのでスタッドレスタイヤへ入れ替えをしなければ・・・と考えてます。雪が降って積もってからでは遅いですからね。今年は山も雪が全然積もっていないようですね。タイヤ交換のときジャッキアップするのが大変なので、油圧ジャッキをどこかで安く入手しようかと考えてます。リサイクルショップに一度調査に行ってみようっと。

で、その帰り道伊勢道に乗ったときガシガシと聞きなれない変な音が少ししました。「この車の音じゃないだろう。路面のギャップを通り過ぎたときに何かを踏んだ音だろうな。」とそのときは思ってました。しかし料金所付近でスピードが落ちてくるとガーーーッと変な音がボルボからしているように聞こえるじゃありませんか。料金所のおばちゃんが「何か外れているような音がしてるけど・・・」とまで言われてしまう。車からの警告は全然出ておらず、とりあえず走行はできるので家までそのまま帰ることにしました。家に帰ってから車の下を覗き込んでみると、プラスティックのパーツが外れてびろ〜〜んと垂れている状態。すぐにボルボ・カーズ四日市に電話連絡して見てもらうことにしました。

車の腹でパーツが外れて垂れている状態

ということになりました。何か不可解なトラブルです。結構大きなパーツなのでそこそこ値段はすると思うのですがタダで済んで助かりました。

修理が終わってからイエローハットへ向かいました。ETCの機械を取り付けてもらうためです。予約していた16:00からは1時間強遅れましたが・・・。取り付け位置を確認して、作業は約1時間半で終わりました。ETCカードはまだ手元に無いのでカードを差し込むことはできませんが、ショップでの確認用カードでは問題なかったようです。さぁ、ETCを初めて使うのはいつになるでしょうか？

ETC本体の取り付け位置はここにしました	ダッシュボードにETCアンテナ。黒いのはビーコンアンテナ

せっかくなのでこのお金で何か買おうと思い、まず思いついたのが腕時計。CASIOのG-SHOCK FISHERMANというモデルを使っていたのですが、だいぶくたびれてきていました。「CASIOのG-SHOCKでアナログのメタルバンドが欲しいなぁっ」てことで、G-SHOCK「The G」で最上級モデルのMR-G(MRG-2000DJ)を購入。定価75,000円、実売価格52,500円。消費税込みで55,125円でした。

今まで使っていたFISHERMAN	今回買ったMR-G

それと「やはりETCも欲しいなぁ」ってことでディーラーとイエローハットで見積もってもらいました。ETCは今のカーナビと連動して欲しいので、型は必然的にPanasonic CY-ET500Dに決まってしまいます。

トータルでの支払い価格に明らかに差が出たのでイエローハットで注文しました。注意が必要なのは、イエローハットのETCキャンペーン割引は「ポイント＆クレジットカード入会してETCカードを申し込めば」という条件付割引ということです。でもこのクレジットカードは入会金無料、年会費は永年無料ということなので、持っていても苦にはならないと判断して入会しました。ETCの取り付けは機械を取り寄せてから後日連絡してもらうということになりました。

※12/6に金額を修正しました。

車というのは微妙なバランスで成り立っている乗り物なので、高速になればなるほど（バランスにズレがあれば）ブレとして症状が出てくるはずです。早速走行を開始。天候は雨でしたが、まず通常クルージングでよく使用する速度域の80〜100km/hでは全くと言っていいほど安定していました。ハンドリングの異常もエンジンからの異音もあんりません。やや速度を上げて120km/hでも問題なし。140km/hでも全く問題ありません。オン・ザ・レールって感じです。車のバランスは見事と言っていいほど取れているようです。ボルボディーラーの修理の精度の高さには驚かされます。

これで、これからの車生活は完全に安心して送ることができます。

• ラジエター交換
• エンジンマウント・サブフレーム、ブッシュ交換
• オイルパン交換
• マフラー交換
• 前後バンパー交換
• ガソリンタンク交換
• ホイールアライメント調整
• その他・・・・・

とにかく車の下回りで傷が付いていた部分はほとんど交換したそうです。傷があることによりトラブルが発生する可能性があるのなら、新しいパーツに取り替えるという方向で修理したそうです。確かにその方が安心できますね。エンジンを下ろして新しいパーツを組み込み、調整してエンジンを乗せてみて、不具合があればまた下ろして調整してという作業を繰り返していたそうです。車って微妙なバランスで成り立っている乗り物なので調整は大変だったと思います。サービスの方々ご苦労様でした。作業の中で必要だったためオイル交換もしていただき、ガソリンタンク交換後のチェックのため満タンとなっていました。

さて気になる金額ですが、エンジン周りのパーツ交換等で約90万円。その他の作業を含めて全部で約145万円になるそうです。どっひゃぁ〜〜・・・・・(驚)。ホント、車両保険に入っておいて良かったです。今後は保険屋さんと話しをしてどうなるかわかりませんが、保険を使うのは1回目なので免責はゼロのはずですが果たして・・・・。

久しぶりに自分の車に乗った感想は、やはりいいです。ハンドリング・エンジンフィーリングは（街乗り程度ですが）全く問題ありません。事故後にうるさくなっていたエンジン音は見事に解消されていました。現段階では今回の修理による違和感は全然感じませんので満足しています。とてもいい仕事をしていただきました。ありがとうございました、ボルボ・カーズ四日市の方々。

車を受け取ったのが夜となったので車を持ち上げて確認できなかったのが残念です。

右側後ろバンパー部分に傷跡があるのに気付く・・・・

警察へ行った後にボルボカーズ四日市へ出向いて代車と交換しました。保険屋さんは１２日（火）にディーラーへ車の状況を見に来るとのこと。代車は国産車になると聞いていたのですが、渡された車は４月に１年目の点検を受けたときに渡された代車と同じ VOLVO S70 2.5でした。しばらくこの車とお付き合いすることになりました。よろしくねー。

車両保険では１回目の事故は免責ゼロでやってくれるということですが、これから先どうなるのでしょうか？

今年の春、自動車保険更新の際車両保険を切るかどうしようか迷ったけど「もう１年だけ入っておこう」ということで車両保険に入っておいて助かった。これも不幸中の幸い。今まで１８年間自動車保険は使ったことが無かったので初めて使うことになります。保険屋さんへ電話してみるとどうも対応が冷たい。保険を更新の時は明るい口調なのに、いざ使うというときになるとこんなもんかよーって感じです。

ディーラーのセールスさんと何か良い方法はないかといろいろと相談した結果、代車の入れ替え等で工面していただき１０日（日）には代車を用意することができるということになりました。そのように保険屋さんへ電話を入れ１０日からの長期入院が決定となりました。たぶん早くて８月いっぱい、たぶん９月にならないと戻ってこないのではないかと予想してます。

しかし、腹立たしい事件です。私は何も悪いことはしていないのにこんなことになちゃうなんて。

近鉄内部線を渡る前に一旦停止して発進。約１００ｍ対向車が来ているのはライトが点いているので当然わかりました。が、そのライトが突然斜線をはみ出して私の方に向かって突っ込んで来るではありませんか。「うわぁぁぁ」と叫び反射的にハンドルを左に切ってました。ぶつかると思ったのですが間一髪当たらなかったようです。しかし私のボルボは路肩にある高さ約２０ｃｍの縁石へ乗り上げ強い衝撃を受けました。そこへ歩行している人がいなかったのは不幸中の幸いです。で、対向車の車は？とミラーを確認したらそのままスーッと何事もなかったように走り去っていくではありませんか。おいおいおい、そりゃないぞ。

縁石に乗り上げたボルボはＲギヤに入れ動かしてみると少しずつ動いたので、５分くらいかかって何とか脱出することができました。車の前からボディの下を覗いてみるとアンダーガードが外れているだけのように見えました。オイル漏れやラジエターの液漏れもしていないようです。「これだけなら走れるか？」と慎重に走らせて家まで帰り着くことができました。ハンドリングはそんなに違和感なかったので足回りまでは逝っていないようです。ただ、エンジン音が少しうるさくなったようです。特にアイドリングや発進時に感じられます。

とりあえず明日ディーラーへ持って行って点検を受けることにします。ちなみに事故をした場所はこの辺です。

フロントのアンダーガードが外れる	事故の場所とそのときの様子

【参考】総走行距離：約11,550km。納車から489日目（１年3ヶ月）

ということで、これで一安心です。車が「点検を受けろ！」というのならいくらでも点検を受けますよ。まだまだVSP期間中なんで料金はいっさい掛かりませんし。(笑)　帰り際につい最近発売されたボルボの最新型XC90のチョロＱを頂きました。

そうそう。このXC90、実物が置いてあったのですが、横幅が広い！全幅1,900mmだそうで。室内もかなり広いです。V70でも広いのにさらにそれの上をいく・・・。日本の道路事情であそこまで広いのはいかがなものだろうか・・・・？と思ったけど、来週から試乗車があるそうなので一度乗ってみたいな。一度乗ってみたい車と言えば新型レガシィ。時間ができたら新車試乗のハシゴだなぁ。(笑)

ちょっと見づらいですがメッセージが点灯

昨日、帰宅の際車に乗り込んでブレーキを踏むとインパネに「テンケン　ブレーキランプ」というメッセージが出ていました。あらっ？と思ってブレーキを離すと消える。また踏むとメッセージが出る。一度エンジンを切って再始動しても症状は同じ。ブレーキペダルに物を置いて後ろに回ってみると右側のブレーキランプが点灯していない。ブレーキランプの球が切れちゃったみたいだなぁと思いながらも、その日はすでにディーラーの営業時間の１９時を過ぎていましたのでそのまま乗って帰り、今日（２１日）昼間にディーラーへ電話を入れて会社の帰りにみてもらうことにしました。

ブレーキを踏むと○の部分が点灯	右側のブレーキランプが点灯せず

結果はやはりランプの球切れでした。１０分ほどで「交換作業終了しました」ということで簡単に解決しました。その後はブレーキを踏んでもエラーメッセージが出ることもなく快調になったということは言うまでもありません。まだまだVSP（VOLVO Service Passport）期間中でもありますので修理費用は発生していません。

実際はトラブルとはいえないくらい小さな出来事ですが、なかなかネタもありませんし・・・（汗）

三重県桑名市に「レインボースポーツ」というカートコースができていたのは知っていたのですが、レンタル走行もやっているので日頃のストレス発散のために行ってみることにしました。通常は自分のカートを持っている人達の練習走行時間で、レンタルカートの走行はその合間に行われます。カート場まで自宅からは約３０分。コースの路面状態はなかなか良く、レイアウトも一般的なカートコースで好きな感じです。

入場門	1コーナー側からホームストレートを見たところ

レンタルで使用されるマシンはヤマハのFK-9というマシン。金額は８周で２，６００円。いざ走らせてみると・・・・遅い。ちょっとでも回転数を落とすとべべべべ・・・・と回転が上がらない。カーンと立ち上がって欲しいところでベベベベベ・・・（イライライラ）・・・。回転を落とさないようにコーナーでのスピードを高めにして、と限られた周回数の中で試みてみたのですが不慣れも手伝って予定周回数を終了。タイムはあまりに遅すぎるのでとてもここには書けません。(^_^;

ストレスを発散するためにカートをやりに行ったのに、逆にストレスが溜まってしまいました。レースに出場るまでは考えていないけど、ちゃんとしたマシンで走ってみたいなぁ・・・と思ってしまいました。問題はマシンを置いておくところがあるかどうかだけだなぁ。そこがクリアーできれば中古マシンを買ってもいいんだけど。

• 50ccによるミニバイクレースを3〜4年。
• 鈴鹿サーキットで125ccレーサーで2年（レースには出ていない）
• オフロードエンデューロを1〜2年。
• 燃費競争のマイレッジマラソンを3年

どれも中途半端でろくな成績は残せていないのですが、モータースポーツは大好きです。

まず乗って感じたことはハンドルが重い。もちろんパワーステアリングですが、かなり重めのセッティングです。次に騒音。エンジン音がかなり室内に入ってきます。今のVOLVOもややうるさいか？とImpression(02/05/16)に書いたことはありますが、それの比ではありません。次に足回り。この車だけ特有な症状なのかもしれませんが、サスが作動時にギシギシ音を立ててます。そして車全体がかなり重く感じられます。エンジンはあまり現行モデルとあまり差はないかな？という感じです。まぁまぁ回ります。コーナーリングでは（現行モデルと比較して）シャシーの剛性不足が感じ取れます。「カチッ」とした感じではなく、「もそっ」っとした感じです。ブレーキ性能ではハッキリと明らかに差があります。なかなかスピードが落ちてくれませんでした。危うくオーバーランしそうになった場面もありドキッとしました。

いろいろと乗り回して山へ向かったら途中道を間違えてしまい、未舗装路（林道）にまで入ってしまい悪路テストまでこなしてしまったのはご愛敬。（苦笑）　ごめんなさいね、ボルボカーズ四日市の方々・・・ドロドロにしちゃって。

代車のVOLVO S70 2.5 （林道にて）

で、VSP２回目の点検内容は以下の内容でした。洗車もしてもらってピッカピカになって帰ってきました。キャー、うれしー。(*^｡^*)

ですが、これらの整備にはすでに車購入時にお金を払っているわけで、今回はこれらの費用は発生していません。しかし、この金額のペースで車検まであと２回（２年目と３年目）の点検を受けるとなると、V70のVSP金額は135,000円なのでお得なサービスプログラムと言えるでしょう。VOLVO車を購入予定の方がいらっしゃいましたら、VSPには入ることをお勧めします。

S70 2.5や旧モデル全体については悪口を書いているわけではありません。（ひょっとしたらこの車だけ特有のものかもしれませんし）

でも現行モデルへの進化はものすごく感じました。特に足回りや剛性感、制動性能には。

旧モデルを乗っておられる方で、まだ現行モデルに乗ったことがない方がいらっしゃいましたら、一度現行モデルを試乗してみてください。

・・・っということで、この１年のデータをまとめてみます。（02/4/5〜03/3/31のデータです）

任意保険代は車両保険（66,540円）も入っているため高くなっています。

ちなみに燃費の最大値は11.65km/L、最小値は5.80km/Lでした。11.65km/Lのときは高速道路での走行が８割くらいあったでしょうか。最大と最小では約２倍の開きがでました。下に燃費の推移をグラフにしてみました。燃費が良いときは高速道路を使うなど遠出をしているときで、それ以外はほとんど通勤のみの数値です。街乗りオンリーですと（私の運転では）6.0〜6.5km/Lといったところでしょうか。納車の時にセールスさんが言っていた「車が私の運転を学習すれば燃費は良くなる」というのは、どうやら当てはまらないという結論になりました。

高速道路を使う機会はあまりないのですが料金所での優越感を味わうには早めに導入するのが吉かと思いまして。(笑)

2002年の7月にP&AのPA-60Vというブースターを取り付けたのですが、やっぱり電波が強い地域でしかVICS情報はうまく拾うことができずいました。「やっぱりアンテナのせいかなー？」とネットでいろいろと調べていたら窓に貼り付けるフィルムタイプのアンテナも性能が向上したようで一発勝負してみることにしました。買ったのは原田工業の電波職人シリーズのPALUSE FM-VICS (FLA-301)というFM-VICS専用アンテナです。一番安かったＰＣあきんどでネット通販しました。

配線の取り回しに苦労し、窓に貼ったアンテナには少量気泡が入ってしまいましたが、何とか取り付けて、いざ運転開始。走り始めて5分程度でVICS情報を拾う。「おっ、イイ感じじゃーん」。約20分走って2〜3回ほど情報を拾ったでしょうか。以前ならこんな場所では拾わなかったのに・・・って場所でもキッチリ拾いましたので、感度はノーマルのロッドアンテナより上がっているでしょう。ですが、もうしばらく様子見てから結果は報告します。

でも、フィルムアンテナの一番の利点はあのＶ字のロッドアンテナを広げなくてもいいことでしょう。外観がめちゃくちゃスッキリします。テレビ用のアンテナは従来通りＶ字ロッドアンテナからですので、テレビを見たいときはアンテナを伸ばさなくてはいけません。が、車でテレビってほとんど見ないから問題ないと思います。

パッケージ内容はこんな感じ	右リアのクオーターガラスへ貼り付けました

スタッドレス走行距離：5,437km→8,822km＝3,385km

金・土と天気も良く「こりゃ、帰り道も楽勝だなー」と思っていたら、日曜朝になると辺りは一変して大雪の銀世界。万が一に備えて駐車場から車が出やすいようにしておいて良かった。そして慎重に出発。下りではコーナーへの侵入速度をしっかりと落とせばほぼ問題ないのですが、登りになると駆動輪（前輪）が空転を起こし、STC（スタビリティ＆トラクション・コントロール）点灯する。路面の状態や斜度によっては点灯しっぱなしとなってしまう場面もありましたが、何とか登ることはできました。一緒に行動していた他の4WD車でもかなり滑っていたようなので、路面状況はかなりキビしかったと思われます。えっ？私のテクニックが未熟だから滑ってたんじゃないのって？・・・・それは否定できません。(^_^;)

今回の雪上走行で感じたことは以下の点です。

1. やはり雪山を甘く見てはいけない。4WD車という選択ができるのであればそちらを選んだ方が無難。
2. Michelin DRICEは雪上・氷上性能はやはりイマイチか。（レガシィ4WD＋DUNLOP HS-20と比較して）
3. トラクション・コントロールのおかげでチェーンを巻くこともなく済んだと思われます。STCの効果はかなり高いと言えるでしょう。

大雪はこんな感じでした	上り坂ではSTC効きまくり・・・

何も事故が無くて何よりでした。